对于我来说，欣赏JL捷力音响的产品是一件十分快乐的事情。我不仅与JL Audio的几位制造者有私交，对他们更是钦佩有加。

    毫无疑问的，当我们谈到汽车低音扩音器的时候，首先映入脑海的是JL Audio。这家公司自从1975年以来就致力于汽车音响的研究,1992年开始进行低音扩音器的配送，已经被认为是一家有顶尖竞争力的低音扩音器制造商。JL有了令对手羡慕不已的名声，不仅仅是因为它能生产出高质量的产品，更是因为在近年来连续推出了一系列经过创新的扩音器。做为较早使用4层以上声音分层卷绕技术的公司之一，它的专利产品VRC更进一步的加强了发音线圈架、三角架和圆锥的重要连接作用。

    在我认识的汽车音响的这么多公司和工程师中，JL可以说是我认为少数几个十分专业的制造商之一。就如去年的JL Audio 10W7-3一样，最近推出的W6v2系列也带来了另外的有趣的专利技术。如果W7低音喇叭作为JL Audio中的极品用来展示低音喇叭能够达到的最高水平，那么W6v2 系列是他们准备让产品走出陈列橱，使其能被一般人负担。

    当W6v2系列的功效有所削减时，我的第一反应就是这不仅仅是一个大的跃进。作为开创者，W6和W7的框架是十分相似的，同样有高框架的冷却技术。不同之处在于，W7有六套独立的扬声系统。W6有5套附着在前面板上的扬声系统，分别连接每个双声道单元。喇叭是用黏合剂和五个螺钉固定的。

    在这些连接点之间是5个2×1/8英寸的通风孔。这些孔都是在前面板的顶部，它们使得气流通过喇叭顶盘迅速融合到从前向后流动的声场中。所有的这些冷却技术可以让低音喇叭运行参数保持在完整的动态范围内。JL12W6V2的发动机（就是你们称之为磁铁的东西）是一块167×40大的铁素体磁铁。这不同于很多大的磁铁系统使用2块、3块或者更多小磁铁的组合。这块磁铁被一块9.5mm厚带柄的“T”型板盖着。这种发动机的技术融合了JL Audio的很多技术。所有的这些技术，如：激光装置，无线的Klippel分析器，低音喇叭的热能动力学模型和麦克斯韦电磁学所用的CosmosM程序都用上了。

    公司也自主开发了发动机动态分析的DMA软件。这个功能强大的软件是基于一种叫FEA（有限元分析）的工程模块。这种模块的数学精确度很高，使用奔腾4 2.8G的电脑分析一个扬声器在成倍电压下的工作情况需要好几小时。借助这个强大的工具，JL使得低音喇叭与主音量的线性化保持的高度准确。这就意味着失真更，准确性更高，延时更少。

    冷却方面，除了框架上设计的通风孔外，还有一种特有的棒散热系统。W6v2有一个拥有专利的双棒散热系统。通风孔遍布在扬声面板上和大的散热棒后面。排气不是通常你在一般低音喇叭上所看到的“开孔”，而是一种外面覆盖金属的排气装置。这种装置是一块安装在散热孔上面约1/8英寸的平金属板，迫使气流从15个小散热孔中排出。金属板提供风力迫使所有的孔空气流入流出。这种创新的棒散热系统使气流的流入和流出平衡从而达到最好的冷却效果。为了增加发动机的线性度，棒高出前面板5mm。

    可以说W6v2的推出，是捷力的一次策略上的大改进就像我在文章的开始所说的那样，W6v2的确是W7的一个低端一点的产品，但是之间的区别是不大的。就拿W7来说，这个音响能播放出高品质的音色。从这些技术上的分析中，我也能大抵了解一个低音喇叭怎么样才能够放送出好的音色。那么，大家是否很好奇W6v2的音响效果到底是怎么样。

    主观上来说，我不得不赞成Vance的观点：12W6v2 作为一个让人印象深刻的低音扬声器，的确很有资本让公司为其骄傲。如果说当初W6就好像用玻璃瓶来捕捉闪电一样，为技术的应用开辟了一个新的天地；那么对我来说JL又一次用全新的 W6v2修建了一个新的技术的平台。

    安装程序

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