克莱斯勒300C

　　克莱斯勒300C在中国算不上是新面孔，2004年底，第十代300C在北美老家问世还不一年，就迅速赶来中国市场试水。现在，随着戴-克在中国合资项目不断升级，300C也顺理成章的加入了“中国国籍”。

　　也许是地广人稀的疆域令设计者的思想没有了束缚，所以美国车向来与紧凑无关，夸张的加长豪华轿车、强悍的全尺寸SUV，空间富余到过分的MPV，都是美国车的做派，300C同样如此，从头到脚一副健硕身材。不过在这个级别里“贪大求全”绝不是坏处，300C 5015mm的长度略微长于奥迪A6L，轻松路过了行政轿车的尺寸门槛。克莱斯勒自从1998年与戴姆勒奔驰“联姻”后，旗下的许多产品也随之被注入了德国血液，300C要比奔驰E级整整大上了一圈，甚至能去与奔驰新S级PK，3050mm的超长轴距在国产轿车中也算得上首屈一指。

　　进口300C已在国内销售了2年时间，再次对其外观发表评论难免显得有些多余，不过从新款大捷龙的牒照上看，克莱斯勒也有可能要把300C的前脸打造成家族脸谱，很难想像克莱斯勒的跑车交叉火力(Crossfire)要是也采用这个前脸那将会是什么情形。

　　若是驾着300C上路，你绝不用担心回头率，雄壮饱满且略带复古风格的外形会替你挣足面子，但此时驾驶席上的你能感受到些什么呢？从车内看，克莱斯勒似乎丝毫没有被德国理念同化，坚守了美国车的一贯风格。300C的内饰线条与车身一样，笔直硬朗，没有德系豪华车的电子味，也没有日系车所流行的前卫科幻色彩，一切设计都是意料之中，缺乏新鲜感。中控台上用大面积的钛银色金属饰板装饰，这在追求稳重的行政级轿车中并不多见；自动空调缺少显示屏，这点没能与时下豪华车的潮流合拍；按键式点火和无钥匙进入功能也没能从E级车那里借鉴过来；整体风格过于四平八稳，缺乏豪华在的考察和细腻。

　　当然300C也有自己的豪华理念，柔软厚实的座椅一向是美国车的特点，在座椅材质上还精心选用了德克萨斯州的小牛皮。300C 1483mm的车身高度不但造就了良好的头部空间，还令前排座椅的位置也高出其它车型不少，这种设计不仅有助于驾乘者的视野， 同时有利于轩松出入。后排座椅可按4／6比例折叠，504 L的行李舱容积由此可以扩展到更大。他细看看前排的中央扶手，还能在其中发现一个可折叠的DVD屏幕，似乎所有的美系豪华车都非常在意这个装备。与之配套的自然还少不了音响，虽然对于我们这些外行来说，300C的Boston音响并不是一个熟悉的品牌，只听说它是美国白宫指定的专业级音响，不过在300C后排看DVD时的效果还真不错。

　　与之前的进口车型一样，国产300C共有三种排量的发动机可供选择，其中V6的有2.7L和3.5L两款，顶级车型配备的则是5.7LV8发动机。如果单谈技术，5.7L HEMl发动机的光环最为耀眼，它甚至可以说是克莱斯勒家族的镇家之宝，300C之所以能够屡获殊荣，这款发动机也是功不可没广除了半球状燃烧室、每缸双火花塞设计这些技术特衍外，HEMI发动机最大特点是采用了多排量系统，它能在不需要大功率输出时，40ms之内关闭V8发动机中的4个汽缸，实现8缸到4缸的转换，以提高这款大排量发动机的燃油经济性。

　　装备5.7L HEMI发动机的300C顶级车型可以在6.4s之内轻松完成0—100km／h的加速，通常情况下，这样强悍的动力表现早巳超过了行政级轿车的日常所需，因此2.7 L和3.5 L车型才是征战市场的真正主力。我们此次的测试车搭载了排量最小的2.7 L发动机，最大功率152 kW，最大扭矩258 N·m，1740kg的整备质量，与奥迪A6L 2.0T、皇冠2.5L等对手相比，这款入门级300C的吨功率、吨扭矩等数值并不吃亏，只是相匹配的4挡自动变速器没有跟上技术潮流，而300C的5挡手自动——体变速器要在其它两款高级别车型上才能找到。

　　其实在理论上，无论汽车前驱后驱都是各有利弊，不过在日前的豪华车阵营中显然是后驱占据了上风，300C同样也是采用了后驱的方式，前后轴的质量分配比例被控制为了53：47，这为车辆拥有良好的操控性与平稳性提供了前提。坦白的说，虽然300C采用了奔驰E级车的底盘，但试驾前我们并没有对它寄予太多的操控期望，认为只要能够满足宽敞、舒适、宁静等条件，它就完成了自己的任务，能在市场中固守件自己的位置，但是方头方脑的300C还真是让我们振奋起了精神。在郊区的山道上，300C的悬架表现出了不俗的功力，硬朗而有韧性的风格一扫外观内饰中的美国味，完全被欧化了，即使高速在连续弯道上行驶，车身姿态也能被控制得稳定扎实。一同跑这段山路的还有本期对比测试中所出现的标致407SW和斯巴鲁力狮旅行款，这两位一个拥有特有的运动悬架模式，另一个则属全时四驱，300C无论是领头还是跟随都不费力，灵活的表现很容易让人忘记自己是在驾驶一款5m多长的C级车。

　　与四面八方包围着的气囊相比，防患于未然的主动安全系统利用率显然更高，ABS、TCS、ESP都是300C的标准配置。而在车身结构设计方面，300C同样也借鉴了不少奔驰E级的相关技术，这使得300C在美国道路安全管理局(NHTSA)的碰撞试验中拿到正面五星，侧面四星的评价。美国车的安全性还是远要比它的油耗令人放心。

　　在行政级轿车的细分市场中，每个竞争者都有自己的特点和绝活，300C自然是深知这一点，而且有时后发制人者未必就意味着没有机会，300C的杀手锏可能会很奏效，2.7L售价33。9万元；3.5 L售价38.5万元；5.7 L售价49.9万元，三款车型除了尾部多了“北京奔驰-戴克”的中文标识之外，与进口300C的配置丝毫没有差别。接下来，坐不住的将会是谁呢?看来豪华车的天下也要不太平了。