据车讯网消息    翻开近十余年来的车坛历史，小车身大马力的三门掀背车款，可说在性能一页里占有极重要的份量，这其中Golf GTI已变为钢炮的代名词，尤其是最近的五代GTI，挟200匹的2.0 TFSI引擎结合DSG自手排之后，加速性之强可说是领先群雄。而身为Hot Hatch的另一个不成文规定，就是要拥有足够的改装潜力，进一步享受更畅快的驾驶乐趣，趁着五代GTI的改造风潮即将开始之际，我们特别以一部MTM的Stage-2式样作范本，告诉你新型GTI要怎么去玩。
 

 　　年初上市马上就销售一空的New Golf GTI，绝大多数都是五门车型，但纯粹是要买来当Fun Car用途的本车，一开始就选择了三门款，并加选了皮椅与Motorsport的长下巴，如此便散发出更高性能的气息。五代GTI所搭载的2.0 FSI涡轮增压引擎，因供油属缸内直喷的设计，使压缩比为较高的10.5：1，故其配用了KKK K-03的小型涡轮，两者相乘的结果也带来了高额的动力，但以改装的观点来看，这样的限制其实颇大，撇开压缩比高的影响不谈，其引擎室配置亦偏向复杂、紧密，甚至原厂为了节省成本，还将涡轮的排气端与芭蕉段直接做成一体型，如此连加大涡轮都很难，更别提要进行更大程度的改造了。
 
 　　因为2.0 TFSI的先天受限很大，因此大概只适合进行轻度的升级，而涡轮引擎在Light Tune中的优势，就是只要透过提高增压值的手法，再匹配吸排气的顺畅化，便能轻松增加个2、30匹马力，像是Abt仅仅采取计算机调校的方式，即获得了230匹的输出，成长幅度可谓是相当大。在VW、Audi车系改装中有斐然成就的MTM，对于五代GTI的动力提升目前共分有三种阶段，Stage-1是单纯的重设Motronic计算机程序，内容包括将原本的最大Boost 1.0kg/c，一举加大至瞬间1.45、持续1.25kg/c的程度，以及对等的供油、点火曲线调整，这样便能榨出245hp/5200rpm、36.2kgm/1850rpm的出力，极速并能从先前的235km/h拉高至242km/h。 
 　　在Stage-1改装中必须实施的相关对应，还有一项是要更换金属的压力限制阀，原厂的塑料制品在此因Boost-up会无法承受而泄漏，结果就是导致增压无法上升。Stage-2的升级则是在计算机之外，追加一组全不锈钢的中尾段排气管，此组排气管的设计是含消音筒的中段管径为70φ，后筒延伸出的两支尾管分别是50φ，再接上76φ×2的圆形出口，马力比Stage-1增加5匹为250匹，这部车的动力即属于此250匹版本。 
 　　至于Stage-3比Stage-2多出的品项，只有一支Down Pipe与高流量触媒段，其特征是Down Pipe的尾部一分为二，并连接两支触媒再合为单管，用意是减低3500～4000转的低频共振声，如此马力可再提升到260匹。值得一提的是，MTM目前还在开发一种2.0 TFSI的终极式样，为以上的所有套件结合特制头段，这样的出力更具备272hp/37.7kgm，据说下个月就会正式推出。
 　　 MTM计算机改写方式
　　 采用Flash Station
　　对于2.0 TFSI的升级，或许有些性能狂会觉得这样不够看，但实际上因为Golf GTI属于前驱车，动力改太大反而不好操控，而且DSG变速箱所能承受的扭力也只有40.8kgm，故MTM的做法都是以兼顾实用性和耐久性为出发点。
 
 　　这里可以和大家分享的是，2.0 TFSI的ECU程序改写，基本上是可以从0BD插座直接灌入的，但MTM的方式则是要求各地的经销商，先拆下计算机盒后打开上盖，然后将主机板的I/O端口连接于专用的Flash Station工作平台上，待输入防盗密码、引擎型式、车辆年式、ECU编号、内存类型、车身号码等辨识确认后，即可自动读取原厂数据并传送至德国总公司。在此之中，MTM的主机数据库也是24小时开放，所以随时可把原始程序Mail过去，30分钟后所需要的程序便会寄回来，此刻就是再透过Flash Station烧录即大功告成。
 　　动力提升之余，这部五代GTI也在仪表台近A柱之处，装设了Defi的60φ高反差Boost计，以随时监控增压的状况，而在马力提升50匹之后，此车为求取操控上有对等的稳定性，亦对底盘的强化费了一番苦心。首先它更换了前悬为倒立式、后悬附分离式弹簧调整座的H&R Hi-low Kit避震器，前煞并使用Brembo的四活塞卡钳+330mm打孔大碟，轮圈更是加大到MTM Bimoto的8.5J×19吋型式，组合现今抓地力最优的PS2 235/35/19宽胎，相形除了有更棒的弯道控制性以外，大幅降低的车身匹配大径车轮同时展现出高性能风味，把GTI的精神发挥到最高点。
 　　MTM Bimoto轮圈的五代GTI对应型，何以要将宽度、直径都做到这么大的境界，其另一层用意就是可容纳该厂的前八活塞卡钳（Brembo代工）+380mm浮动式碟盘，以及垫出转接座的342mm后加大碟，这部车在我们采访过后没多久，便进一步换上了此套件，制动性肯定犀利无比。
 　　炎夏与宽胎不利计测
　　加速仍轻松进步半秒

　　既然这辆GTI的动力、底盘都有所提升，免不了我们要激烈试车一番，看看它的实力如何？驾驶GTI最爽的事情，就是能便利又快速的操作DSG自手排系统，此设计也非常符合引擎改装后的表现。第一项的加速计测，我们就采用Lunge Control的方式起跑，此模式是排入S文件与关掉ESP防滑循迹控制，然后踩紧煞车和油门踏板，当放掉煞车的同时，其就会在2500转自动接上离合器后冲出，所以起步非常顺畅又不致打滑浪费时间；特别是TFSI引擎着重于低转速扭力的发挥，Boost-up之后的力道更为饱满且能延伸至中后段域，因此一档拉高转速后与换至二档的瞬间，都能让235的PS2跑胎发出尖叫，反应力确实是很棒。
 
 　　没有任何失误的DSG变速箱，在整个加速过程中的换文件均相当畅快，Boost-up与排气顺畅化的结果，也使得转速攀升更快且拉至7000转红线仍有推力，伴随着MTM排气管的低沉雄浑声浪，一下子就通过了400公尺终点。事后查阅计算机成绩，最终结果得出0～100km/h：7秒33、0～400m：15秒51、终点末速148.9km/h的成绩，记得上次在冬天测试原厂GTI时，0～100km/h是7.83秒，这次顶着37度的大热天，以及因轮胎换为235/35/19的重拖之下还能进步半秒，可见改装的成效确实有展现出来。
 　　和先前开原厂车时相比，这次的Boost-up式样很明显的不同，就在于冲力大增且中高转速域更流畅，这样的动力设定也刚刚好，不会在过弯时产生前驱车推头的毛病，加上力量的充沛可运用油门控制，让车辆在弯中维持顺畅的动线。在试驾的过程之中，笔者特别仔细注意了一下增压表，结果发现其每个档位的Boost都不同，可依据负载精确地给予适当Boost，同时增压的作动上升更快，而提高的Boost亦能忠实反应在后段马力。想想看这样幅度不大的改装却有如此效果，Golf GTI果真是值得一玩的好车。 
 　　最后，让笔者印象很深刻的是，此五代GTI的Brembo煞车极为灵敏，轻轻一踩就能立即减速，H&R的Hi-low Kit避震器在兼顾舒适性之余，也可牢牢地吸住路面，PS2的235/35/19跑胎抓地力更是上乘，这三者的紧密结合亦让它的弯道性能更为杰出，能够加足油门而稳定地通过。严格来讲这非常能Match引擎动力，把驾驶乐趣带到最高点，这便是真正的钢炮本色。