由硬盘提供所需的大容量存储空间。同样地，千兆级闪存将用于快速访问。与便携式设备连接，存取数据内容则可通过有线USB链接。这样便携式设备与汽车连接时便可充电，不会通过无线链接耗尽电池。
最初关注的焦点是直接播放便携式设备中的内容。但是，随着嵌入式存储日益普遍以及有关内容的数字版权管理方案的出台，下载会成为极平常的需求。而且如上所述，还必需支持许多格式和接口。各种多媒体形式的激增，也要求能够支持大量的互连标准，包括通用即插即用(UPnP)、数字生活网络联盟(DNLA)、开放移动联盟(OMA)和Windows Media等等。
广播媒体——仍然重要
除了驾驶员带入汽车的多媒体内容以外，下一代信息娱乐系统还必须能够处理常规的地面广播电台和视频、导航系统的卫星定位日期以及专用卫星网提供的数字多媒体信息。
无线连接也要发挥作用。目前已集成了蓝牙功能，使移动电话可以“免提”连接到信息娱乐系统，而且在将来，当汽车停靠在住宅附近时，利用Wi-Fi便能够连接到住所。过去几年开始在汽车内嵌入蜂窝连接，以支持远程通信服务，例如，发生事故时自动呼叫急救服务。展望未来，这种连接应该还可以使汽车和驾驶员能够访问通过互联网提供的服务。
对于地面广播，则需要用系统专业技术来分流多径接收，同时抑制邻近信道的信号。硬件和软件中也越来越多地利用数字信号处理功能来达到必需的性能水平。
图2：飞利浦半导体的Nexperia汽车开发平台架构。
对于数字无线电广播，现今接收每个地面和卫星电台通常需要高级的专用芯片组和软件。下一步是在通用处理器上用软件中每个电台的信号进行处理。软件无线电是最后阶段。借助此技术，整个接收系统是通用的，并可以迅速重新配置以接收不同来源的广播信号。
简而言之，将来的信息娱乐平台在复杂程度和带宽性能方面都给汽车电子工程师提出更高要求。
实现的方案
由于汽车OEM的设计周期较长，因而一种成熟的车载信息娱乐系统不太可能在一个产品周期中突然成为现实，而是必定要从包括标准调谐器、模拟信号处理器和传统的光存储器(CD)的现有系统不断发展改进。
下一步将是已在兴起的数码音频潮流，但在未来几年内，模拟信号处理将完全让位于DSP、数字IF调谐器、为数字媒体定制的电源系统以及包括大量媒体处理的存储器。
接下来将是导航、远程通信和视频——不过目前还难以预测特定的功能如何实现。最后，信息娱乐系统将包括收音机和GPS、蜂窝和数字视频广播接收机。
汽车电子设计工程师面临的问题相当有挑战性：未来十年左右，他们大概还需要创建多少全新的架构？
