NXP的PNX9520也支持多速度音频编码，乘客和驾驶者只需将 CD、DVD 和数字音乐播放器中的音乐存储在汽车的硬盘驱动器中，即可在驾乘途中播放并欣赏这些音乐。而ADI集成闪存的Blackfin处理器ADSP-BF539F具有512KB和1MB两种容量，专门用于需要大量存储器的汇聚处理应用，实现音频、视频、会话语音识别和其它功能。
业内专家称，未来将伺服IC、控制IC、音频DSP做到单芯片是发展趋势，实现高速CD伺服和编解码。
接受采访的其他人还表示，希望CD机具有很好的扩展性，除了播放CD，还可以播放MP3的音乐，或者通过与U盘、CF卡、SD卡等移动介质相连，获取等多的音乐，以及将来通过蓝牙、射频模块与MP3收音机或手机相连来传送歌曲等，让消费电子产品在汽车上发挥作用。
GPS：让这个“摆设”用起来
在采访对象中，有人称，“GPS有多大用？刚开始装了GPS会觉得挺新鲜的，而实际上，好多人装了GPS以后很少使用，地图的信息够不够全、定期更新要收费，而交了附加成本究竟能带来多少增值等等，这些都是问题。”所以，GPS就是“摆设”的说法，并不偏激。
在日本，GPS、电视、DVD等功能整合在一起，导航地图以DVD的形式放入GPS中来查看路况；在欧美需求不同，可能更多需要单独的GPS和娱乐系统。瑞萨科技汽车事业部山内直树认为中国的特点又有不同，“路况变化非常迅速，在中国做导航系统必须把地图信息存在一个中央服务器上，所有车载GPS通过中央服务器来下载最新的地图。”
富迪科技公司市场主管王易宣认为更加人性化的语音导航更为实用，他指出：“中国肯定需要有自己特色的语音导航系统，而且一定是由中国公司来引导。” 似乎这一天越来越近了，中科信利语音实验室已经将其语音识别关键技术用于语音导航，据称2007年可能会出现使用此系统的内部原型。
按照赛迪顾问高级分析师李树翀的说法，如果GPS不能给消费者提供所需要的价值，那它就没有意义。显然，GPS的生命力在于合适的性价比。他指出，“智能交通系统能赋予它新的生命力。”
除了基本的GPS功能，智能交通系统能够提供更为复杂的信息，例如：帮助出行者找到最近的购物中心、餐馆或停车位等定点信息，让出行变得更轻松；为驾驶者提供更为详细的路况信息，包括道路拥堵情况、故障诊断、道路救援等，这将非常实用也是市民期待已久的。
这样一个系统离不开网络，车载通信网络就是“泛网”概念在汽车的延伸。每一辆车在接收信息的同时，能够实现互动反馈，车与网络之间通信是双向的，车与车之间也能够通信。“到那个时候，GPS的说法可能就不存在了，而是车载通信网络最基本的一部分。”李树翀认为，那才是GPS能实现更大价值的时候。
然而，仅仅硬件平台是不够的，要这些硬件发挥更大的价值，离不开网络与服务。无论是基于当前主流的2G/2.5G和正在到来的3G蜂窝网络，还是通过蓝牙、WiFi及未来的WiMAX宽带无线网络，“在技术上都已经具备了条件，”李树翀称，“关键看怎么来做，可能需要政策引导和服务运营商的同时参与。”这是一个平衡发展的过程，随着硬件普及率升高和潜在受益者增多，服务也会慢慢系统化和成熟起来，双方互相促进。
移动电视有望引领车载视频体验新热潮
从车载DVD应用来看，在欧美、日本等市场发展较快，中国的这一需求始终没有起来，但随着业界关注已久的中国数字电视标准落地，车载数字移动电视将成为车载视频体验的新热点。
Strategy Analytics的报告称，从配备DVD 播放器的小型货车到可收看电视节目的豪华轿车，世界各地的乘客和驾驶者们越来越多地在驾乘时享受着以前在家中才能实现到的娱乐功能，特别是在欧美国家，房车对娱乐的需求要超过GPS，因而会有专门的DVD、车载的电视、车载的导航系统。目前中国对于这种需求尚不明朗，成本高、空间小、屏幕的舒适程度等都成为挑剔点。
相比DVD，车载电视要乐观许多。数字电视地面标准的确定给汽车电子、彩电企业、影碟机厂商注入新的活力，康佳最近宣布数字电视在家庭、手机、车载的三路并进战略，新科也在酝酿“数字化”转型，未来以发展LCD多媒体电视、移动数字电视、车载GPS为方向，其他传统汽车电子、消费领域的本土厂商也将迎来一次新的发展机遇。
