不可讳言，汽車音响改裝的方式，在传统音质取向的車内内场设计之外，音压系统的外场播放设计，也逐漸由非主流变成另外一种主流的改裝。或许您会以为喜爱外场音压的玩家们，对于音质并不十分重视，而只单纯的讲究音压大小而已，其实并不尽然如此，不信看看這部福斯T4吧！ 

要好听又要够声夠耐操

    谁说玩外场音压的系统，就不能用高档器材来架構呢？一般常见到搞外场音压派的玩法，由于需要大量的器材预算，而且比较之间的重点也在于谁比较大声，所以以前往往偏向使用那些耐操又便宜的器材，也就是说，器材的性能表现优先于声音表现，而且对于预算上也要斤斤计较。但随着音压风气日盛，也有不少要求声音表现的音压玩家们，纷纷投入外场音压系统的战场上，他们要求既要能够大声，而且有要好听才行，自然对于器材的要求就更高了！东西要有好的声音表现，又要有强悍耐操的性能，这样的器材当然价位上也绝对不会便宜！想想看，以高档器材堆砌的音压系统，会以什么样的风格来呈现呢？不过笔者个人觉得，这些讲究音压又要求音质的玩家们，他们对于音压系统在车内的表现，当然也是要求及高的，所以要能内外兼顾，确实得投入相当高的预算才行。这部由三重平驰汽车音压操刀的福斯T4，就属于这样的做法。

    高电压讯号輸出Eclipse主机

 本车的讯源选择日本富士通Eclipse的单片CD主机CD5441，虽然只属于Eclipse 這個向来注重声音表現的品牌其中等价位的主机，但是高达5V的讯号输出电压，比起一般市售主机的4V输出，到底还是能有更好的动态表現，高讯号输出电压对于音质表现，以及注重动态效果的音压系统，都是非常适合的选择。這部车在主机的下方，还增加了一部Atec的前级讯号处理器PRE A300，主机的讯号输出送入前級之后，可由前級上的Fader来设定车内的音质系统，或是車后的音压系统怎样工作，当然也可以让内外场的系统一起工作，而且还可以从这部前级上的五频段调整，随时可以调整音乐在车内聆听不同风格软体的适应性，更可以调整出更具震撼性的外场声音表现。本车并没有使用电子分音器，一来前级上已经具备了可调整分频和音量的独立超低音讯号输出，而且本车使用的三部美国Zapco功率扩大机上，都已经具备了设计相当优秀的电子分频机能，调音的时候只要善用这部分的调整，就已经可以获得令人满意的声音表现。

Zapco与Rainbow绝对配合

这里使用的三部Zapco扩大机，都是刚推出的市场新鲜货i-Force系列，包括两部分四声道的i-450，以及一部两声道的i-2100，新鲜的程度还烫手的呢！前音场使用的德国Rainbow三音路CS-365P喇叭，就使用了一部i-450四声道扩大机来驱动，两声道用来推中高音，两个声道用来推低音。前喇叭组的四时中音单体，装在仪表两侧原厂的位置里面，而A柱上的高音和门板上的低音，则是店家以FRP玻璃纤维塑形，另外制作出喇叭安装的位置，以求得更加的前音场表现，从此也可以看出车主并非只有重视外场音压，而且对于日常聆听的要求也非常高。第二部i-450扩大机的两声道，用来驱动装在后座椅后方障板上的后喇叭，使用是也Rainbow的两音路组合，但是因为只做为车内聆听的小音量空间感扩充之用，所以使用等级较低的CSX-265即可。另外两声道则以交接的方式，驱动一对十二时的美国JL Audio 12-IB4超低音，而这对超低音主要是用来为车内聆听的用途。尽管i-450扩大机每声道输出才50W，但是桥接输出后功率就可高达180W，推起这两个不是很难驱动的超低音，功率仍然足够。

车尾大小两组超低音

    第三部两声道的i-2100扩大机，拥有更大的输出功率，每边达到100瓦的功率在桥接之后，可输出高达350W，专门用来驱动车尾后方正中央的十五时大口径Audio 15W3超低音。各位一定猜到这个超低音是专门用来对为展现音压实力之用的，平常聆听音乐的时候，这部扩大机和超低音是没有工作的，只有在玩音压的时候才会打开。另外，外场音压的中高音部分，以FRP纤维框架安装的两对国产Comet两音路喇叭，拥有相当耐操的特性，而且价格上也相当便宜，使用一部藏在后座椅后方的Boston B52两声道扩大机，一两两并联成两欧姆的方式驱动，而这部分的音量就在Atec前级上的Fader调整。本车的装潢设计并不花俏，却极具视觉上的气势，T4的大空间可让店家轻易的发挥设计创意，而且这部Low Down加大包的T4还以车身彩绘来装点，果真是内外皆美。

　　→ 车主林先生表示，這部车和这套音响都是贷款的，这一切只是为了追求更多的乐趣，更准备在五月的T4家族会师中好好的大秀一番。