音箱必须调试以后，才能获得满意效果

    接通以后试听，效果不令人满意，主要问题是低频下限过高，也就是低音炮的谐振频率过高，基本上听不到明显的超低音。除了听迈克尔的DANGEROUS这类本身低频很高的迪曲以外，普通的流行音乐里那种超低音很难表现出来，真个低频都在70赫兹以上的频段回想，虽然感觉低频量很大，但听着很不舒服。失望之余开始琢磨调试低音炮。由于低音炮发出的是150赫兹以下的纯低音，因此功放电路基本无需改动，主要问题是声学系统。MMS 166采用的是二级谐振设计，低音单元内置，然后前端通过谐振室以后，声音从导向谐振孔发出。原厂因为是定位在房间使用，需要较高的效率，因此导向孔的匹配是偏向提升效率来设计的。加上普通多媒体音响主要与卫星箱匹配，并不追求过多的超低音，因此对于谐振频率的降低没有刻意追求。在效率和谐振频率方面，原厂音箱更偏向前者，这显然与我的诉求是相反的。我需要较低的谐振频率，而不需要更大的效率，因为我对声压的要求并不高。对于这种二级谐振的低音炮来说，降低谐振频率其实非常简单，直接加长导向孔管道的长度即可。直接更换导向孔并不明智，一来会影响整体工艺，二来过长的导向孔伸入箱体内部，不利于发声。因此我采用了简单得不能再简单的办法，直接在导向孔外部接一根管子，如果找不到合适匹配的管子，用硬纸板窝一个也可以。因为整体功率值小，喇叭单元的冲程和产生的气流都有限，一般不会因为结合不严密等问题产生气流噪音。我反复用大声压测试过，没有出现这类问题。导向孔的长度可以用多种音乐反复调试，但要求精度并不高，一般延伸出10厘米左右即可。

必须经过调试，才能获得满意效果，我是通过一个小药瓶来调整导向孔的长度的

    再次试听，效果令人惊喜。低频明显下潜，可以听到频段很低的低频，而且不发闷，没有谐波失真。经过近一个月的试听，在听绝大多数流行音乐的时候，都能获得很好的低频，与车上的喇叭能做到无缝连接，坐在前排基本上感觉不到低频发出的位置。经过加长导向孔，低音炮的效率大幅度降低，需要将低音的音量旋钮调整到最大，然后主音量旋钮也要调到3点钟的位置，才能获得与全车音响的匹配。安装了这个小低音炮以后，我将主机的BASS选项衰减“3”，低频部分基本上全部交给这个小低音炮来完成，而其他6个喇叭则只负责中高频和很少的低频，这样过去同等音乐只能开到“30”音量（再高喇叭就有破声）的情况下，现在开到“40”都没有问题，此时低音炮的功放和喇叭都没有力不从心的感觉，能很好的配合这一声压的上升，这不得不让我对这种9瓦功率的小功放另眼相看。如果不是特别发烧的听法，这种匹配已经可以和B级车的高配原厂音响相媲美了，而花费仅仅200多元。

    总结

    这套改装方法，是一种看重性价比的改装方法，适合不打算花多少钱，来获得不错的低频音质的车友尝试。它的声压值很有限，但满足日常驾驶的听音量绰绰有余，只是在你需要打开车门向别人炫耀的时候，才会体会到声压不足的尴尬。这种安装方法会占用后排空间，不适合后排经常会坐3个人的车友采用。本文只是提供一种思路，除了派力奥，其他车型，特别是A0以下的小车，特别适合采用这种方式，具体的音箱选择和走线，则要根据具体车型而定。如果你的车就是派力奥，又觉得这套方法不错，不妨就按照我的选择去做吧，因为我可是花费了很长时间最终遴选的结果。

更多交流请点击：http://bbs.carcav.com/dispbbs.asp?boardid=66&replyid=108912&id=113531&skin=0&page=1&star=1

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6]