在采访对象中，有人称，“GPS有多大用？刚开始装了GPS会觉得挺新鲜的，而实际上，好多人装了GPS以后很少使用，地图的信息够不够全、定期更新要收费，而交了附加成本究竟能带来多少增值等等，这些都是问题。”所以，GPS就是“摆设”的说法，并不偏激。

在日本，GPS、电视、DVD等功能整合在一起，导航地图以DVD的形式放入GPS中来查看路况；在欧美需求不同，可能更多需要单独的GPS和娱乐系统。瑞萨科技汽车事业部山内直树认为中国的特点又有不同，“路况变化非常迅速，在中国做导航系统必须把地图信息存在一个中央服务器上，所有车载GPS通过中央服务器来下载最新的地图。”

富迪科技公司市场主管王易宣认为更加人性化的语音导航更为实用，他指出：“中国肯定需要有自己特色的语音导航系统，而且一定是由中国公司来引导。” 似乎这一天越来越近了，中科信利语音实验室已经将其语音识别关键技术用于语音导航，据称2007年可能会出现使用此系统的内部原型。

按照赛迪顾问高级分析师李树翀的说法，如果GPS不能给消费者提供所需要的价值，那它就没有意义。显然，GPS的生命力在于合适的性价比。他指出，“智能交通系统能赋予它新的生命力。”

除了基本的GPS功能，智能交通系统能够提供更为复杂的信息，例如：帮助出行者找到最近的购物中心、餐馆或停车位等定点信息，让出行变得更轻松；为驾驶者提供更为详细的路况信息，包括道路拥堵情况、故障诊断、道路救援等，这将非常实用也是市民期待已久的。

这样一个系统离不开网络，车载通信网络就是“泛网”概念在汽车的延伸。每一辆车在接收信息的同时，能够实现互动反馈，车与网络之间通信是双向的，车与车之间也能够通信。“到那个时候，GPS的说法可能就不存在了，而是车载通信网络最基本的一部分。”李树翀认为，那才是GPS能实现更大价值的时候。

然而，仅仅硬件平台是不够的，要这些硬件发挥更大的价值，离不开网络与服务。无论是基于当前主流的2G/2.5G和正在到来的3G蜂窝网络，还是通过蓝牙、WiFi及未来的WiMAX宽带无线网络，“在技术上都已经具备了条件，”李树翀称，“关键看怎么来做，可能需要政策引导和服务运营商的同时参与。”这是一个平衡发展的过程，随着硬件普及率升高和潜在受益者增多，服务也会慢慢系统化和成熟起来，双方互相促进。

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